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中国民航飞机性能工作介绍

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-14

  中国民航飞机性能工作介绍_交通运输_工程科技_专业资料。中国民航飞机性能工作介绍 中国民用航空局飞行标准司 2013.04.18 目 录 中国民航飞机性能发展历程 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 《飞机性能人员训练标准

  中国民航飞机性能工作介绍 中国民用航空局飞行标准司 2013.04.18 目 录 中国民航飞机性能发展历程 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 中国民航飞机性能发展历程 飞机性能是指飞机在气动力和发动机推力等外力作用下所表现出来的 运动能力,它在保证飞行安全、提高运行效益、促进航班正常以及对机场 建设中的航行服务研究等方面发挥着越来越重要的作用。 中国民航飞机性能发展历程 中国民航的飞机性能工作经历了从无到有、从简单到全面、 从自发到规范的过程。 1982年,民航总局通过《下发各型飞机航 线飞行油量规定的通知》(82民航航字第 97号),下发了波音707、伊尔62、三叉 戟、伊尔18、子爵、安24、伊尔14所飞所 有国内、地区航线的飞行计划,其中包括 航程油量、航程时间、可达最远备降机场 等。 以此为标志,中国民航飞机性能工作从此 正式拉开了序幕。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 之后,民航局陆续派员赴美国波音、香港国泰航空公司等单位学习飞 机性能相关知识,考察飞机性能工程管理部门的机构设置、管理办法等; 1990年,民航局在民航学院召开了全民航第一次飞行性能研讨会,并下发了 《民航飞机性能管理工作研讨会议纪要》(民航局发【1990】565号),要 求航空公司设立飞机性能机构。 在随后的几年里,民航局在民用飞机选型程序、双发飞机的运行机场运 行、对高原机场飞行程序、单发处置、起飞重量的验证、飞机加油量的严格 管理以及计算机飞行计划等方面进行了大量深入的研究,为中国民航飞机性 能事业的快速发展奠定了坚实基础。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 基础建设 1、飞机性能人员资格认定和训练要求; 2、三本手册 《飞机性能工作人员手册》; 《飞机性能计算原始数据图册》; 《航空器性能数据手册》。 3、飞机性能网址; 4、地形数据库和飞机性能集成应用系统。 (注:飞机性能工作思路:系统化、标准化、简单化、自动化。) 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 工作内容 1、基本性能工作 起飞着陆重量、飞行计划、配载平衡。 2、高级性能工作 起飞一发失效应急程序、飘降分析、供氧分析、ETOPS。 3、重点、热点议题 A、湿滑、污染跑道飞机性能修正; B、带MEL、CDL项的飞机性能修正; C、飞机性能在燃油节约中发挥作用; D、老旧飞机性能修正; E、翼尖小翼作用的发挥; F、噪音分析及消噪音程序。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 作为行业内的最高监管部门,制定行之有效的规章是确保行业 安全运行的重要手段。民航局在飞机性能管理领域,经过多年的深 入研究,也出台了一些规章。其中部分规章在借鉴了国外同类规章 的基础上形成的,而更多的是结合了我国高原、地形复杂机场等特 点,制定了具有原创意义的规章。 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 ★2000年,民航总局飞行标准司下发了《 关于制定起飞一发失效应急程序的通知》(AC -FS-2000-2),要求航空公司为地形复杂 的机场制作起飞一发失效应急程序。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 ★2001年,民航总局飞行标准司 下发了《飞机航线运营应进行的 飞机性能分析》(AC-121FS- 006),要求航空公司开辟新航线 时,进行完整的飞机性能分析。 咨询通告同时提出,对于新建和 改扩建机场,要充分考虑起飞一 发失效应急程序的制作问题,特 别是净空条件复杂、起降两端障 碍物较多的机场(场址)。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 ★2007年,飞行标准司下发了《航空承运人高原机场运行管 理规定》(AC-121-21),明确了高原机场的准入条件、高 原机场的运行要求,并要求强化对高原机场运行的补充运行 合格审定和持续监督检查。 Elevation: 3442m 中国民航飞机性能发展历程 高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。 4 一般高原机场: 海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于 2438米(8000英尺)的机场。 4 高高原机场: 海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。 目前我国在役一般高原机场共15个,高高原机场共11个。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 ★2009年,飞行标准司下发了《特殊机 场的分类标准及运行要求》(AC-1212009-17R1),确定了我国特殊机场的 名单及为航空公司在特殊机场运行、局 方的审批提供了指导性意见;之后,民 航局又将阿尔山/伊尔施 和玉树/巴塘 两个机场通过明传电报的方式增加为特 殊机场。 迄今我国在役特殊机场共40个。 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞机性能发展历程 特殊机场具有下列一个或多个因素: a. 机场位于山谷、山腰或山顶等地,净空条件差。 ZUNZ 林芝 中国民航飞机性能发展历程 b. 机场当地气象条件恶劣(如:风切变、紊乱气流 等),或云高和能见度变化迅速(如:平流雾等)。 ZUJZ 九寨 中国民航飞机性能发展历程 c. 因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程 序和起飞离场程序(如:反向着陆、通场下降高度后 着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等)。 ZYTL 大连 中国民航飞机性能发展历程 规章建设 ★2009年,飞行标准司下发了《航 空承运人湿跑道和污染跑道运行管 理规定》(AC-121-FS-2009-33) ,该通告对CCAR-121 部中有关湿 滑跑道等运行要求的进一步细化和 解释,为航空公司在湿跑道和污染 跑道上的运行及实施安全管理提供 指导,也供局方对航空公司在湿跑 道和污染跑道上的运行进行审批和 监察时使用。 中国民用航空局飞行标准司 目 录 中国民航飞机性能发展历程 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 一、目的 飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作。对于高原和 地形复杂机场,制定起飞一发失效和一发失效复飞应急程序,是飞机起 飞和着陆性能分析工作的重要组成部分,对保证飞行安全、增加运营效 益意义重大。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 1、起飞障碍物分析考虑的水平范围(传统程序) 对于直线离场和转弯离场保护区宽度均为从跑道头或净空道头(如 有)90米开始,以12.5%的扩张率扩张至900米宽度,然后保持标称航迹 两侧900米等距直至起飞航迹的结束点。严重影响起飞限重时,经民航局 的特殊批准,可局部使用600米半宽的保护区。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 对于转弯离场,还应按以下方法之一考虑高低温及风对标称航迹 的影响。 a)在转弯航段给出转弯航迹控制点信息,以供机组检查标称航迹使 用。 b)从无法使用的转弯控制点两侧半宽900米开始以12.5%的扩张率对 称扩张直至下一个可供使用的转弯控制点或取得航迹引导的一点,此 后以25%的收缩率恢复至正常900米半宽保护区。相对于900米宽度额 外外扩的区域叫做扩展保护区。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 扩展保护区内,如能提供相应的DME弧保护,则位于DME弧以外、扩展保 护区内的障碍物不需考虑。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 2、 起飞障碍物分析考虑的水平范围(RNP程序) 对于直线或转弯离场:从跑道头或净空道头(如有)开始,半宽从90 米以12.5%的扩张率扩张至2×RNP值,然后保持标称航迹两侧2×RNP值等 距直至起飞航迹的结束。 对于RNP0.3,如严重影响起飞限重,经民航局的特殊批准,可局部使 用900米半宽的保护区。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 3、应进行一发失效复飞的超障评估的情况 (1)着陆方向未公布仪表离场程序; (2)飞机预定着陆重量大于相同外界条件下起飞一发失效应急程序确定 的最大起飞重量; (3)民航局公布的需要制作一发失效复飞应急程序的跑道方向。 (4)航空公司针对具体机型,出于安全和效益的考虑,需要制作一发失 效复飞应急程序的跑道方向。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 云南保山机场 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 4、一发失效复飞参考决断高度 一发失效进近过程中复飞,可满足安全越障的最低高度,在该高度以下 一发失效复飞不能满足越障要求。 MDA/DA 一发失效复飞参考高度 50 ft 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 计算一发失效复飞参考高度时,视具体情况,一发失效复飞可以按照公 布的复飞程序、起飞一发失效应急程序或一发失效复飞应急程序飞行。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 二、主要内容 如一发失效复飞参考高度高于MDA和DA的较低值,则承运人可采取如下三 种方式或其组合以确保一发失效复飞安全超障: (1) 降低着陆重量,以确保一发失效复飞梯度满足公布的标准仪表进近复 飞梯度要求。 (2) 提高MDA和DA至一发失效复飞参考决断高度或以上。 (3) 制作一发失效复飞应急程序,并重新计算一发失效复飞参考高度并分 析。 中国民用航空局飞行标准司 目 录 中国民航飞机性能发展历程 《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》(草稿) 《飞机性能人员训练标准和资格要求》 (草稿) 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 一、目的 飞机性能工作是航空公司日常运行的重要组成部分,在保证飞行安全、 提高运行效益、促进航班正常等方面发挥着重要作用。为了规范从事飞机 性能工作人员的训练标准和资格要求,加强对飞机性能工作的管理,促进 飞机性能人才队伍建设和行业发展,制定本通告。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 1、飞机性能工作的分类 ★日常运行保障工作 ★复杂运行保障工作 ★专题性能分析工作 ★综合问题分析工作 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 日常运行保障工作: 起飞性能分析 着陆性能分析 飞行计划 航线适应性分析 航线业载分析 机场设计时跑道长度确定 配载平衡 MEL/CDL运行支持 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 复杂运行保障工作 航路单发飘降性能分析 座舱释压供氧分析 延伸航程运行(ETOPS)性能分析 舱单设计 障碍物评估和数据维护 飞机性能监控 二次放行分析 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 专题性能分析工作 起飞一发失效应急程序设计 一发失效复飞应急程序设计 PBN飞行程序相关性能工作 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 综合问题分析工作 航线网络布局 机队规划 飞机性能工作质量监控 飞机性能相关难题解决 技术攻关及科研开发 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 2、飞机性能人员的级别 (1)飞机性能助理 (2)初级飞机性能师 (3)中级飞机性能师 (4)高级飞机性能师 (5)特级飞机性能师 (6)飞机性能专家 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 飞机性能助理 在指导下能从事日常运行保障类工作,但没有最终签字 权和报告权。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 初级飞机性能师 从事日常运行保障类工作,有最终签字权和报告权;在中级飞 机性能师及以上人员指导下,能从事复杂运行保障类工作,但没有 最终签字权和报告权。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 中级飞机性能师 从事日常、复杂运行保障类工作,有最终签字权和报告权;在高 级飞机性能师及以上人员指导下,能从事飞机专题性能分析工作,但 没有最终签字权和报告权。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 高级飞机性能师 从事日常、复杂运行保障类和专题性能分析工作,有最终签字 权和报告权。在特级飞机性能师及以上人员指导下,能从事综合问 题分析工作,但没有最终签字权和报告权。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 特级飞机性能师 从事包括综合问题分析工作在内的所有和飞机性能分析的相关 工作,有最终签字权、报告权、裁决权。参与公司涉及飞机性能相 关政策的制定。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作 飞机性能专家 从事所有和飞机性能分析的相关工作,有最终签字权、报告 权、裁决权。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 飞机性能助理 A:飞机性能本科学历 B:其他专业本科+800小时 C:飞行员、签派员、管制员、航行情报员执照,或民航院校 交通运输本科专业+400小时 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 初级飞机性能师 飞机性能助理工作岗位连续工作1年以上,通过相关培训, 经理论和实践考试合格后,可获得初级飞机性能师任职资格。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 中级飞机性能师 在初级飞机性能师工作岗位连续工作2年,通过相关培训,经 理论和实践考试合格后,可获得中级飞机性能师任职资格。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 高级飞机性能师 在中级飞机性能师工作岗位连续工作3年,通过相关培训,经 理论和实践考试合格后,可获得高级飞机性能师任职资格。 对于具有研究生学历的,可缩短至两年。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 特级飞机性能师 在高级飞机性能师工作岗位工作5年,有飞机性能问题相关难 题解决经历、评审通过的科研开发成果或国内外公开发表的学术 论文,可获得特级飞机性能师任职资格。 对于具有博士学位的,可缩短至四年。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 4、资格获得 飞机性能专家 在特级飞机性能师工作岗位工作3年,并经至少3名飞机性能 专家推荐,由申请人所在单位向民航局提出申请,经全民航飞机 性能大会通过(80%的人员同意)后,可获得飞机性能专家任职资 格。 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 5、获得相应资格的理论和实践考试要求 6、资格保持和训练要求 (1)新雇员训练 (2)初始训练与转机型训练 (3) 定期复训 (4)重新获得资格训练 (5)运行熟悉 (6)模拟机飞行 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 7、实施办法 (1)责任主体归申报者所在的单位 (2)理论考试考点设在局方指定机构 (3)实践考试由申报者所在单位组织实施,地区管理局负责检查 、监督 (4)合格者,由所在单位制作证书,报单位所在地管理局备案 (5)如实详尽地记录相关培训经历,以供局方检查 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 8、监督检查 (1)理论考试时,地区管理局应派监察员全程参加考试过程,实 施监管 (2)实践考试的局方监察员除了履行考官职责外,还应监控实践 考试过程 (3)考试结束后,组织单位应该将考试合格者名单上报单位所在 地地区管理局备案 中国民用航空局飞行标准司 《飞机性能人员训练标准和资格要求》(草稿) 二、主要内容 9、现有飞机性能工作人员取得相应资格的过渡办法 (1)五年内过渡期 (2)现有飞机性能工作人员: 15年:可申请性能专家资格 12年:可申请特级性能师资格 7年:可申请高级性能师资格,过渡期后,降级处理 4年:可申请中级性能师资格,过渡期后,降级处理 2年:可申请初级性能师资格,过渡期后,降级处理 少于2年:可申请飞机性能助理资格 (3)其他 中国民用航空局飞行标准司 结语 飞机性能工作是伴随着我国的改革开放和民航快速发展而逐步 发展壮大的,飞机性能已经在保证中国民航的飞行安全、提高航空 公司运营效益、节约机场建设投资和运营成本等方面发挥了重要作 用,但它仍然远不能满足民航的现实需要,急需继续完善、提高水 平。我们拟按照国家的需要,围绕飞机性能的发展蓝图,拓展思路 、奋发图强,创造性地开展各项工作,建立中国民航的飞机性能系 统体系,加强国际交流合作,确立行业标准,依托飞机性能平台培 养一大批人才,使中国民航飞机性能工作逐步达到国际先进水平, 为我国的社会经济发展做出积极贡献。 中国民用航空局飞行标准司 谢谢 ! 2013-4-19 55 中国民用航空局飞行标准司 55

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